スプリングボックの改造履歴

前ハブの回転が悪いことに気付き、グリスアップのために分解したところ、ワンにキズが入ってしまいダメになってしまっていました。そこで、以前より懸案でもあった、スポーツハブダイナモホイールへの交換を行いました。夜中も走るツーリングをやってみたかったのですが、それだとバッテリライトでは心もとないので。思ったよりも回転がスムーズで抵抗が少なく、ライトも明るいので満足しています。

結局、ハンドルバーに付けていたROLLAMAJIGは外しました。意味なかったので。

105のリアディレイラーのプーリーにはベアリングが付いていません。それがクヤしいので、BBBのRoller Boysを買って、付けてみました。透明プーリーってのも面白いです。効果の程は........ 抵抗が減ったような気がします。サイメンの飯倉さんによると、「プーリーを変えても、レースやる人でないと効果は実感できない」ってことですから、きっと気のせいですけどね ^^;)。

シフトワイヤーに抵抗が大きくて変速がシブかったのです。特に、STIレバーの出口でワイヤーを曲げている、Vブレーキバナナで抵抗が出てるように感じられます。そこで、VブレーキバナナをROLLAMAJIGに変更してみました。もちろん、本来の使い方である、ディレイラーのところにも入れてあります。アウターは長さが余るので、切って短くしました。効果の程は....... あまり変わりませんでした。むしろ、見た目がじゃまっけ 。

11〜32Tのスプロケットは、通勤や街乗り、舗装道路中心のツーリングではワイドすぎるという気がしてきました。そこで、スプロケットを105グレードの12〜25Tのものへ、それに伴い、リアディレイラーも105のロングケージタイプに交換しました。

以前より、ハンドルバーが狭くて(380mm)窮屈だったので、幅の広いものに交換しました。

ハンドルバーを交換したら、ステムの径が合わなかったので、交換しました。ニットーのDynamic II。長さも元々付いていたものより20mmだけ長い、90mmにしました。

ブラケットカバーのゴムが腐ってきたのと、最近ガタが出てきて、調子が悪くなってきたので、交換することにしました。左側はシマノ BL-R600、右側はSTIレバーのST-6510。後ろだけSTIです。軽量化のために、プロにもこのような構成にしている人はいます。このマシンの場合は、フロントがマウンテンバイクのチェーンリングが付いていて、ロードのディレイラーやシフトレバーと互換性がないからです。

通勤でフロントバッグを使っていると、フロントバッグの付け外しが面倒になってきました。ストラップで縛りつけるタイプだと、外すのが面倒なんですよね。そこで、フロントバッグもリクセンカウルに統一することにして、フロントアタッチメントのKF810を取りつけました。

フロントブレーキのアウター受けは、ヘッドパーツに挟むタイプでしたが、「鉄板をプレスして穴を空けて曲げただけ」のようなおおざっぱなシロモノでした。剛性が足りないので、ブレーキが剛性の高いものに変わったら、アウター受けが負けるようになりました。そこでフォーククラウンの中心の穴に取り付けるタイプに交換しました。が、簡単な作業と思ったら、あれこれと作業が発生して、思ったよりずっと大変でした。顛末はblogにも書きました。

スペシャライズドのBGバーファットを使っています。色は黒しかありませんでした。

dixnaのクロスバイク用の樹脂製フェンダーに交換しました。色が黒なので、自転車の印象が大分変わりました。何だか、真っ黒な自転車になってしまいました。

富士スバルラインへ行く時、軽量化のためにフェンダーを外してみたんですが、その時に割れていることに気付いてしまいました。そのため、新しいフェンダーに交換しました。風邪ひいて頭痛いのに作業したので、変な汗かいてべとべとになってしまいました ^^;)。

以前のアルミ製よりちょっとだけ軽くなってます。でも、フェンダーって、フェンダー本体よりもステーの方が重いのね。ステーもアルミ製の軽いやつってないんですかね。

この種のフェンダーが取り付けられる自転車は今時少ないみたいで、取りつけには大抵加工が必要だそうです。このスプリングボックでも穴を一つあけないと取りつけできませんでした。

シマノのBR-R550へ交換。

今までは、ダイヤコンペ970という、みるからに安そうなカンチブレーキが付いてました。もともとあまり効きのいいブレーキではなかったのですが、2004年の年末年始にかけて前後のシューを交換したら、さらに効きが悪くなってしまって困ってしまいました。シューの交換も勧められていたのですが、いいシューは1ペア\2,500もしますので、ほとんどブレーキを交換するぐらいかかってしまいます。取り付けたBR-R550は何かとランドナー向けではないのですが、実際付けてみるとあまり問題なく付いてしまいました。効きがとても良くなって、とても気に入っています。

実はこのブレーキがランドナー向けでないのは、大きな問題が2点あるからです。

一つは、付属のアーチワイヤーだと、ブレーキワイヤーを固定してしまうので、輪行時にブレーキワイヤーを外せなくなって困ったことになります。これは、もともと付いていたものと同じ、ダイヤコンペの千鳥とアーチワイヤーを使うことで解決してます。新品を組む時は注意です。

もう一つは、ブレーキシューがフレームに干渉しててしまうこと。何と、前も後ろもです。そのため、アーチワイヤーを外してもブレーキが十分に開いてくれませんので、空気を抜かないとタイヤが外せなくなる可能性があります。これは、Vブレーキ用のシューを使う、このブレーキでは仕方ないことではあるのです。ただ、私のスプリングボックは、700x32Cという、ランドナーとしては細めのタイヤを履いているので何とかなりそうです。それに、携帯ポンプがROAD Morphなので、いざとなったら空気を抜いてまた入れるのもあまり苦にならないでしょう。

今まではオーストリッチのS-2という、ちょっとレトロなランドナー用サドルバッグをトランジットと共用してました。でも、取り付けに時間がかかって面倒なので、トランジット用にフリーパックオールラウンダーを買ってしまいました。それをスプリングポックでも使うために付けてみました。

SUNTOUR XC-PROのヘッドパーツにしました。型番は不明。

ナットが緩んだままで乗っていた時期があったこともあり、ヘッドパーツが痛んでいることを指摘されていたのですが、やっと交換できました。例によって、サイクルメンテナンスのサンメカスクールを利用。私はいつも要領が悪くて閉店までかかってしまうのですが、今日は1時間ちょっとの時間でさくっと作業が終了してしまいました。

ヘッドパーツはもっと安いパーツでもいいと思っていたのですが、XC-PROがわずか\1,000の処分価格で出てるとなれば、これにするしかないでしょう。違いがわかるかどうか心配だったのですが、ハンドルを振ったときの感触が「にゅるっ」としててとても気持ちいいです。ただ、ヘッドチューブに比べて大きくて、デザイン的にスマートじゃなくなったのが難点です。

2日かかって2004年型シマノXTに交換しました。フロントディレイラーだけは、2004年型が付かなかったので、この日には交換できませんでした。

作業にあたっては、新宿のサイクルメンテナンスのサンメカスクールで教えてもらいながらやりました。というか、ほとんどやってもらったような気がしないでもないです。デキの悪い生徒に長時間付き合ってもらい、たいへん感謝してます。

コンポのアップグレード時にハブの交換が必要になりますので、ついでにホイールも組みました。ハブはシマノXT、リムはMAVIC MA3、タイヤは三ッ星 Speed Equip 700x32Cです。

タイヤを細くしたので、「スポルティーフ?」と呼ばれることが多くなりました。ランドナーのつもりなんですけど ^^;)。